VERSIONES Y CARACTERISTCAS DE TIPOS DE GEARBOX ELÉCTRICOS
VERSIÓN 1
El Gearbox versión 1 fue el primer gearbox concebido por Marui. El diseño era muy simple e integraba el motor y el cableado en la misma caja de mecanismos. Usaba un tipo especial de motor de talla mediana, que ya no se fabrica, ni tampoco está disponible en las tiendas en estos momentos.
VERSIÓN 2
Es el modelo más común. Está disponible en dos versiones, una de ellas con pequeñas ventanas, y el otro sin. El que lleva ventanas, es muy común en las familias de Colt. Normalmente este gearbox usa motores tipo largos. Es la versión mas facil de encontrar recambios y up-grades.
VERSIÓN 3
El gearbox versión 3 es una mejora de la version 2 con un perfil mas bajo, y muy comun en las marcadoras que usan las baterias tipo lapiz o AK. Usa motores tipo medio y largos, y esta asi mismo disponible en varios modelos, pero en concreto el del MP 5 K - PDW no traen esa caracteristica comun de "jaula" que fija el motor sencilla y facilmente a la parte superior del gear. La version 3 es el custom mas popular para montar en otras marcadoras, como puede llegar a ser el ejemplo de la Minimi M249 de Top, que puede ser facilmente modificada para aceptar este gearbox.
VERSIÓN 4
El gearbox de versión 4 esta montado solo en el PSG-1. Diseñado especificamente para una marcadora, el fusil de francotirador PSG-1.Es un diseño raro y unico. Diseñado para disparar en modo semiautomatico con un ciclo de gear timing "negativo", en las demas marcadoras, el muelle es comprimido una vez se ha pulsado el gatillo para producir el disparo, mientras que aqui, el muelle ya esta comprimido, y al apretar el gatillo, lo liberamos, se produce el disparo , y se comprime de nuevo el muelle, a la espera del proximo.
VERSIÓN 5
Este gearbox esta Montado solamente en la marcadoras tipo UZI. Es el diseño mas extraño de todos. La version 5 es la mas compacta de todos los gearboxes existentes. Tiene una disposicion muy particular en comparacion con los gearboxes clasicos, ya que el muelle va montado en la parte delantera, haciendo que el piston se mueva hacia detras en vez de ir hacia delante como en el resto de gears. Este tipo de funcionamiento recibe la denominacion de funcionamiento por presion negativa. El cañon interno pasa a traves del muelle y del piston mismamente, y el aire es redirigido por unos deflectores situados en unos tuneles taladrados directamente en el nozzle. Los engranajes estan localizados en la parte trasera y empujan una palanca que en los giros del conjunto de engranajes, empujan al piston. Para llevar a cabo dicho empuje, los engranajes deben de ir en la direccion contraria a la que llevan los demas engranajes en el resto de gearboxes, lo que significa que el motor trabaja en giros a en la direccion contraria a las agujas del reloj (en los demas gearboxes, el motor gira en el sentido de las agujas del reloj, es decir, de derecha a izquierda). Debido al material plastico usado en su cosntruccion, a la palanca de empuje, y al piston, no es posible el upgradearla en nada, ya que ni siquiera hay piezas de refuerzo fabricadas para ella.
VERSIÓN 6
Es el uno de los diseños mas recientes y contiene algunas mejoras con respecto a los demas diseños previos. Tiene un carril de freno mas largo incluso que el de la version 3. Asi mismo, se ha aumentado el agarre de la cabeza de cilindro que distribuye la fuerza mucho mejor que los anteriores diseños e incorpora la misma fijacion para el motor que la version 3, totalmente rodeando al motor.
VERSIÓN 7
Es lo ultimo en Gearbox, aunque no introduce muchas novedades, la mas destacada es que se puede desmontar en dos mitades.Si se quiere cambiar o reparar algo de la parte superior,como el cilindro,piston,muelle,etc.. no hace falta que se abra la parte de engranajes y viceversa.
GLOCK
En el modelo Glock, el gearbox se encuentra alojado en el pistolete/empuñadura, el recambio de alguna pieza es mas lavorioso que otras AEG´s, para su acceso hay que seprar los cuerpos del pistolete. El problema no esta en el demontaje, sino en la falta de estos componentes en el mercado, ya que no se trabajan y aunque se vendieran, por el precio que cuesta una Glock nueva, no compensa su reparación.